ב-2025, לפי חישוב שלנו מנתוני משרד התחבורה ב-data.gov.il, כ-20% מהרכבים הפרטיים החדשים שעלו לכביש היו חשמליים, כ-12% פלאג אין וכ-28% היברידיים. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 התמונה כבר אחרת: כ-25% פלאג אין, כ-34% היברידיים, וכ-13% בלבד חשמליים. נתח הפלאג אין גדל ביותר מפי שניים בשנה אחת.
בקטלוג שלנו יש היום 173 רמות גימור היברידיות, 130 פלאג אין ו-293 חשמליות, לצד 438 בנזין. יש מאיפה לבחור. השאלה היא מה מתאים לנסיעה שלנו, ולא מה כולם קונים השנה.
שלוש הנעות, בקצרה
- היברידי: מנוע בנזין ומנוע חשמלי קטן, בלי תקע. לא טוענים אותו אף פעם. החיסכון מגיע מצריכת דלק נמוכה יותר: בקטלוג שלנו החציון הוא 19.2 ק״מ לליטר, מול 14.2 בבנזין.
- פלאג אין: היברידי עם סוללה גדולה יותר ותקע. כשהוא טעון, נוסעים את הנסיעות הקצרות בחשמל. כשהסוללה ריקה, נוסעים על בנזין.
- חשמלי: רק סוללה ומנוע חשמלי. אין דלק בכלל, יש טעינה.
בנזין מול חשמל, בשקלים לחודש
לקחנו נסיעה יומית של 35 ק״מ, כמו התשובה "21 עד 50 ק״מ" בשאלון, על פני 320 ימי נסיעה בשנה. זה 11,200 ק״מ בשנה. לכל הנעה לקחנו את הצריכה החציונית בקטלוג שלנו, לפי נתוני היצרנים: 14.2 ק״מ לליטר בבנזין, 19.2 ק״מ לליטר בהיברידי, ו-16.3 קוט״ש ל-100 ק״מ בחשמלי.
המחירים רשמיים. בנזין 95 בשירות עצמי: 8.27 ש״ח לליטר, המחיר המרבי מ-1 באוקטובר 2026 לפי משרד האנרגיה. חשמל ביתי: 54.51 אגורות לקוט״ש לפני מע״מ לפי רשות החשמל, כ-64 אגורות עם מע״מ.
| הנעה | עלות אנרגיה בשנה | בחודש |
|---|---|---|
| בנזין | 6,523 ש״ח | 544 ש״ח |
| היברידי | 4,824 ש״ח | 402 ש״ח |
| חשמלי, טעינה בבית | 1,174 ש״ח | 98 ש״ח |
הפער בין בנזין לחשמלי בטעינה ביתית הוא כאן כמה מאות שקלים בחודש. על פני כמה שנים זה כבר סכום שמשנה את החשבון של הרכב כולו. אבל המילים "טעינה ביתית" הן לא הערת שוליים. כל המשוואה נשענת עליהן.
והקילומטרים משנים הכול. החישוב הוא יחסי: מי שנוסע 75 ק״מ ביום, עוד תשובה בשאלון, נוסע פי 2.1 מהדוגמה, וכל השורות בטבלה וגם הפערים ביניהן גדלים באותו יחס. מי שנוסע 15 ק״מ ביום יקבל פחות מחצי מהם. בנסיעות קצרות, ההפרש במחיר הרכב צריך הרבה שנים כדי להחזיר את עצמו.
ומה עם פלאג אין? כאן אנחנו לא נותנים מספר אחד, כי הכול תלוי בכמה מהנסיעה באמת תהיה בחשמל. בשאלון אנחנו מניחים שחצי מהנסיעה בחשמל, ובחצי השני 6.5 ליטר ל-100 ק״מ, ומסמנים את התוצאה כהערכה. אלה הנחות עבודה שלנו, ונכייל אותן ככל שיצטברו נתונים. מי שיטען כל לילה ונוסע בעיקר קצר, יתקרב לחשמלי. מי שלא יטען, ישלם בעיקר על דלק.
איפה הרכב יישן בלילה
בשאלון זו שאלה בפני עצמה: "יש לנו איפה לטעון רכב?". ולתשובה יש השפעה ממשית על מה שנראה בתוצאות.
- חניה פרטית בבית, או טעינה בעבודה: כל הרכבים הנטענים נשארים ברשימה. כאן חשמלי או פלאג אין יכולים להיות עסקה טובה מאוד. רשות החשמל קבעה גם תעריפים לפי שעות היום (תעו״ז), שאפשר להצטרף אליהם מרצון. שווה לבדוק אותם מול השעות שבהן נטען. בטעינה בעבודה כדאי לברר מראש מי משלם, ואם זה קבוע.
- חניה משותפת בבניין: חשמלי נשאר, אבל מקבל אצלנו ציון קצת נמוך יותר. התקנת עמדה תלויה בבניין, ואנחנו לא היינו קונים חשמלי לפני שזה סגור.
- חונים ברחוב: כאן השאלון מוציא את החשמלי המלא מהרשימה. פלאג אין נשאר, עם ציון נמוך יותר. בלי נקודת טעינה קבועה, חשמלי תלוי בעמדות ציבוריות, והמחיר שם הוא לא תעריף הבית שבטבלה. לרוב מי שחונה ברחוב, אנחנו ממליצים להתחיל מהיברידי.
- לא רוצים רכב נטען בכלל: בסדר גמור. נשארים בנזין, דיזל והיברידי.
ההנחה במס על חשמלי קטנה ממה שחושבים
רכב חשמלי משלם ב-2026 מס קנייה של 48%, לעומת 83% ברכב בנזין, היברידי או פלאג אין. נשמע כמו חצי מחיר. זה לא. לפי כללי המכס, ההטבה מוגבלת: המס על חשמלי לא יורד ביותר מ-22,000 ש״ח מתחת לחישוב הרגיל (ב-2025 התקרה הייתה 35,000 ש״ח, והשיעור 45%). כלומר, בשנה אחת ההטבה המקסימלית הצטמקה ב-13,000 ש״ח.
עשינו את החשבון, בפשטות ובלי שאר המרכיבים: הפער בין 83% ל-48% הוא 35 נקודות אחוז, והוא מגיע ל-22,000 ש״ח כבר בשווי של כ-62,900 ש״ח לפני מסים. כלומר, בכל רכב חשמלי ששוויו לפני מסים גבוה מזה, ההטבה במס הקנייה נעצרת על התקרה, 22,000 ש״ח, ולא משנה כמה הוא יקר.
בבנזין, בהיברידי ובפלאג אין המס זז גם לפי דרגת הזיהום של הדגם, מ-1 (הנקי ביותר) עד 15. בדרגות 1 ו-2 המס יורד ב-14,523 ש״ח, ובדרגה 15 הוא עולה ב-3,349 ש״ח. את הדרגה של כל דגם אפשר לראות במאגר הדגמים של משרד התחבורה.
ובאגרת הרישוי השנתית אין הנחה להנעה בכלל. לפי טבלת משרד התחבורה מאפריל 2026, הקבוצה נקבעת לפי מחיר המחירון, ואין לרכב פרטי חשמלי או היברידי תעריף נפרד. כאן מפורטות כל הקבוצות.
איך אנחנו היינו מחליטים
קודם עונים על שאלת הטעינה, בכנות. אחר כך על הקילומטרים. ורק בסוף מסתכלים על ההנעה. מי שהופך את הסדר מתאהב בחשמלי באולם התצוגה, ומגלה אחר כך שאין לו איפה לחבר אותו.
בשאלון זה בדיוק הסדר. שואלים כמה נוסעים ואיפה נטען, ומחשבים לכל רכב עלות חודשית שכוללת את האנרגיה, לפי הנסיעה שלנו. נתחיל מהשאלה הראשונה. ואם כבר יש לנו עיניים על רכב מסוים, כדאי לנסוע בו לפני.